roulements train arrière

[donpipo]

Pour le train arrière à disques, le roulement est vendu forcément monté.
Le changement du seul roulement n'est pas envisagé par Peugeot, ça doit être serti.
Un petit schéma pour illustrer tout ça:



Le moyeu complet (roulement et accessoires) est disponible sous la référence 3701.52.
La version avec bague ABR n'apparait pas mais porte la référence 3701.59 et se monte aussi (pas l'inverse, évidemment).
Le nécessaire de réparation de moyeu, quant à lui, qui comprend juste rondelles, écrou et bouchon à remonter sur l'ancien moyeu, sous la référence 3748.18 chez Peugeot uniquement. Car en rechange, les deux références renvoient au moyeu complet.

On le trouve à plus de 100€ dans les grandes marques et autour de 30€ dans des marques moins connues (à éviter sans doute, style Mapco). Sauf celle-ci: Triscan, qui semble être un bon plan car le roulement de leur moyeu est un SKF sur leur photo officielle! Un bon plan?
J'ai déjà commandé sur ce site allemand autre chose, c'est pas cher et sérieux (de mon expérience): http://www.carondo.com/Kit-de-roulement ... 99190.html Il faut compter 11€ de port avec DHL. A 70 balles, les deux moyeux SKF livrés, ça vaut peut-être le coup de tenter

[completementgaga]

Bonsoir à tous,
Je suis intrigué par la remarque

Quand un roulement cartouche se sépare en deux au démontage, il est bon pour la poubelle.

Ne peut-on vraiment pas nettoyer et remonter le roulement dans ce cas ?

C'est ce qui nous est arrivé avec mon père aujourd'hui, il avait souhaité par erreur démonter le circlip du roulement avant d'extraire le tambour.
Dois-je vraiment me casser la tête à extraire l'ancien roulement et le remplacer ?

Quels sont les risques à remettre le vieux roulement ?
Merci.

[donpipo]

La question n'est pas tant de "remettre le vieux roulement" mais de réassembler la cartouche.
Ce type de roulement n'est pas fait pour être démonté. S'il s'est séparé de sa cartouche alors l'étanchéité est compromise (séparation du joint).
Si l'autre partie est resté bloquée (soudée?) sur la fusée, c'est qu'il y a déjà un peu de corrosion ou qu'il y a déjà eu chauffe.
A terme, corrosion, échauffement, grippage... Ça peut tenir des années comme quelques jours.

Pour avoir vécu le grippage et la casse d'un roulement de tambour sur l'autoroute (ça fait tout drôle et heureusement j'ai eu de la place pour reprendre un semblant de contrôle ), je ne prendrais pas le risque.
Chacun voit midi à sa porte


Edit: typo

[completementgaga]

OK, merci pour le retour @donpipo.

[Heldé]

C'est sans doute que ceux que tu as démontés ne se sont pas séparés en deux.
Tous les roulements arrières de 205 sont ainsi.[/b] Un roulement "cartouche" comme illustré par la vue en coupe ci-dessus.
"Cartouche" car ce roulement double est assemblé en une cartouche non-démontable.
Il se différencie de l'autre type de roulements coniques jumelés qui peuvent être dissociés, démontés et regraissés. Une partie est montée sur la fusée et l'autre sur le moyeu.
Ce n'est pas le cas sur nos 205.
Quand un roulement cartouche se sépare en deux au démontage, il est bon pour la poubelle.
A l'avant, ce sont des roulements à billes. En cartouche également.

Salut les deux-cent-cinquistes.

Là, je suis interloqué car sur ma SRD j'ai bel et bien deux roulements à rouleaux coniques ; je suis formel sur le fait que ce n'est pas un roulement cartouche explosé.
Faut-il en conclure que la finition SR ferait peut-être exception ou alors que mes tambours ne sont pas ceux de 205 d'origine?

[donpipo]

Photo! Et explications.
Demandés!

Je répète: deux roulements coniques qui se séparent au démontage, ça ne dit pas qu'ils ne l’étaient pas à la base. Sur 205, jusqu'à preuve du contraire (et je veux bien qu'on me le prouve), le roulement de tambour arrière (double roulement conique) est en cartouche. S'il s'agissait de roulements coniques jumelés empilés, cela serait documenté, cela nécessiterait un réglage au montage (pré-contrainte), etc... Hors: il n'y a jamais eu de documentation à ce sujet. Ni dans les manuels d'atelier, ni dans les revues techniques, ni sur les pièces de rechange...

La séparation des deux roulements vaut pour défaillance.

[Heldé]

Merci de ce retour.
Je suis bien d'accord avec ce qui est dit ; ni je ne remets en cause ni je contredis.
Je faisais simplement part de ce qu'il m'a semblé voir lors du précédent démontage qui remonte à quelque temps.
Peut-être ai-je finalement mal analysé ce que j'avais sous les yeux à ce moment là et ai un souvenir tronqué.
Il faut que je prenne le temps de démonter un tambour pour en avoir le cœur net et prendre des photos au passage.

[Heldé]

Démontage des tambours ce matin.

Verdict. * roulement de tambour * (facile celle-là!)

Je reviens sur mes dires et je suis bel et bien dans le cas de figure de roulements cartouche morts et scindés en deux ; roulement SNR réf. FC12025S07. Quelqu'un saurait dire si ça correspond aux roulements de première monte ?

A l'acquisition du véhicule il y a quatre ans et au démontage des tambours pour vérification des freins arrières, je m'étais retrouvé avec les roulements coniques en vrac logés dans des gros tapons de graisse récente. N'ayant pas poussé l'investigation plus que ça, j'ai crû alors connement avoir à faire au montage standard. Comme quoi, on peut vite s'induire en erreur sur la base d'observations pas assez poussées lorsqu'on est mal renseigné.

Merci à Donpipo d'avoir éclairé ma lanterne sur le sujet et permis de mettre en lumière ces deux roulements foutus.

Par contre, 35000km effectués et aucun bruit de roulement HS à entendre. Trois CT passés et aucun signalement non plus de la part des contrôleurs.

Changement des roulements à venir, donc.

[donpipo]

Tu as les réponses à tes questions quelques messages plus haut: post982924.html#p982924
Cf. la photo du roulement fourni par Peugeot.

Si les roulements séparés ne sont pas contaminés et sont remontés correctement graissés, ça peut durer longtemps.
Défaillance n'implique pas irréparable. Simplement y jeter un oeil averti et évaluer avant remontage.
J'ai fait ainsi avant de finalement changer tambours (trop usés) et roulements (neufs obligatoires).