Réglage carbu double corps SOLEX pour 205 XS

Message par **JPB** » dim. 12 août 2007 19:24

Pareil sur ma Green.

Ce montage ne me choque pas, cette durite n'étant pas (ou peu) sous pression.

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » dim. 12 août 2007 20:03

Ah ok donc je vais pouvoir monter ma durite d'essence en dur de la meme façon

Et sinon je rentre de ma balade la, j'ai pousser à 5000trs et de temps en temps à 6000trs

, et la en rentrant j'ai pas vu de trace autour du collecteur que j'ai nettoyer donc peut etre que sa fuit pas en faite

Par contre la ou le joint déborder autour du collecteur d'admission ça ce barre, mais je pense que sa ont s'en fou sa indique pas si sa fuit ou pas ?

J'ai essayer un peu de WD 40 quand le moteur tourner au ralenti, j'ai pas vu que sa l'aspiré mais bon il sécher vu la temperature du moteur... donc c'est pas un tres bon test

Message par **JPB** » dim. 12 août 2007 20:14

Wilfried27 a écrit :Par contre la ou le joint déborder autour du collecteur d'admission ça ce barre, mais je pense que sa ont s'en fou sa indique pas si sa fuit ou pas ?

Tout à fait.

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » dim. 12 août 2007 20:19

JPB a écrit :
Wilfried27 a écrit :Par contre la ou le joint déborder autour du collecteur d'admission ça ce barre, mais je pense que sa ont s'en fou sa indique pas si sa fuit ou pas ?
Tout à fait.

Ok bon alors il me restera mon filtre a essence a remplacer et zouuu pas cette semaine mais la semaine prochaine je l'emmene en réglage dans un garage spécialiser injection diésel, pompe a injection bosch, réglage d'injection, ect...
Il doivent avoir le matos quand meme

Et je leurs demanderait de jeter un coup d'oeuil a la fuite du carbu aussi !

Par contre j'ai peur pour le prix je risque bien de claquer 50€ facile

Mais bon si c'est pour passer de 10.30L/100 à 7.5L/100 et avoir un carbu qui fuit plus ça vaut le coup

Et en plus sur le CT qui a etait passer par un ancien propriétaire y'a 3mois environ si je me souviens bien !!! bah y'a 2.1% de CO corrigé donc y'a un sacré probleme de réglage je crois ?

barnabé · Message par **barnabé** » mar. 14 août 2007 19:42

Bonjour,

Je vais essayer d'apporter ma contribution à la discution. J'ai moi-même possédé une XS de 91 et eu quelque petit soucis de carburation avec, faute d'entretien de l'ancien propriétaire.

Pour la consommation moyenne il faut compter 7,5 litres au 100 kms, en ce fesant plaisir de temps en temps (attendre que le moteur soit chaud pour ça !).

Pour le démarrage à chaud, tu as surement un problème de vapeur d'essence dans le carbu, d'où la raison d'insister fontemps avant de démarrer réellement de plus elle a tendance à se noyer après (tourne mal), car ton mélange et trop riche.

Tout ça pour dire que ton carbu est très mal réglé (mélange trop riche).
En revanche la fuite sur l'axe du papillon n'est pas normal. Si ça se trouve un précédent propriétaire à modifier la richesse dans le but de cacher une prise d'air... Tout ça ce ne sont que des suppositions... Mais je crains que ton carbu soit fatigué. Le mieux c'est d'en trouver un autre d'occasion ou de le refaire refaire par un spécialiste (200 à 250 euros...).

J'espère que tu n'as rien démonter dans les vis internes du carburateur, c'est un réglage usine très précis. Pour le réglage du niveau de cuve, il y a plusieurs méthode, avec un forêt par exemple et on régle le pointeau. Normalement si on doit changer les joints c'est qu'il y a une prise d'air (aspiration à cause de l'effet venturi).

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » mar. 14 août 2007 22:11

barnabé a écrit :Bonjour,

Je vais essayer d'apporter ma contribution à la discution. J'ai moi-même possédé une XS de 91 et eu quelque petit soucis de carburation avec, faute d'entretien de l'ancien propriétaire.

Pour la consommation moyenne il faut compter 7,5 litres au 100 kms, en ce fesant plaisir de temps en temps (attendre que le moteur soit chaud pour ça !).

Pour le démarrage à chaud, tu as surement un problème de vapeur d'essence dans le carbu, d'où la raison d'insister fontemps avant de démarrer réellement de plus elle a tendance à se noyer après (tourne mal), car ton mélange et trop riche.

Tout ça pour dire que ton carbu est très mal réglé (mélange trop riche).
En revanche la fuite sur l'axe du papillon n'est pas normal. Si ça se trouve un précédent propriétaire à modifier la richesse dans le but de cacher une prise d'air... Tout ça ce ne sont que des suppositions... Mais je crains que ton carbu soit fatigué. Le mieux c'est d'en trouver un autre d'occasion ou de le refaire refaire par un spécialiste (200 à 250 euros...).

J'espère que tu n'as rien démonter dans les vis internes du carburateur, c'est un réglage usine très précis. Pour le réglage du niveau de cuve, il y a plusieurs méthode, avec un forêt par exemple et on régle le pointeau. Normalement si on doit changer les joints c'est qu'il y a une prise d'air (aspiration à cause de l'effet venturi).

Bah pour l'axe de papillion je crois bien que c'est parce que le niveau de cuve est trop haut justement ?
Car comment explique tu que si la voiture est garé sur du plat aucune fuite ! si je gare la voiture dans une pente sa coule ...
(Enfin sa coule pas longtemps sa goutte jusqu'a ce que le niveau de cuve soit au bon niveau) ...

barnabé · Message par **barnabé** » mer. 15 août 2007 09:12

Sur certain carburateur la vis pointeau n'est pas réglable, on tord la languette de la cuve afin d'ajuster le niveau. Ca goutte depuis que tu as changé les joints, pointeau et cuve ? ou ça gouttait déjà avant ? As tu du jeu dans les axes des papillons ? Va voir un spécialiste pour le réglage de la richesse du ralenti et du niveau de cuve. A l'époque Peugeot m'avais pris 60 euros je crois, mais après plus aucun soucis, pendant deux ans... les carbus double corps des 205 sont sensibles... gicleur de premier corps encrassé malgré filtre à essence récent...

chamalow · Message par **chamalow** » mer. 15 août 2007 10:18

Le jeu dans l'axe du papillon est une usure incontournable.
Il n'y a qu'un seul remède, le changement.
Sur certains carburateurs (aucun de nos 205) il y a des joints en bout d'axe et des petits paliers changeables...

Le niveau de cuve n'a pas besoin d'être réglé si tu changes le pointeau à l'identique, je peux te l'assurer.

La languette de calage du niveau est dûre à manipuler, et donc, à moins d'avoir insisté, il n'y a aucune soucis à se faire.

Le danger avec l'axe de papillon qui fuie, c'est l'incendie.
Tu ne peux pas non plus avoir une richesse correcte avec une fuite à cet endroit.
De même, tes freins vont baisser en efficacité.

Maintenant, es-tu sûr de la provenance de la fuite?

Ce genre de fuites se produit à partir des 200 000 / 250 000 km et pas avant.

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » mer. 15 août 2007 12:00

chamalow a écrit :Le jeu dans l'axe du papillon est une usure incontournable.
Il n'y a qu'un seul remède, le changement.
Sur certains carburateurs (aucun de nos 205) il y a des joints en bout d'axe et des petits paliers changeables...

Le niveau de cuve n'a pas besoin d'être réglé si tu changes le pointeau à l'identique, je peux te l'assurer.
La languette de calage du niveau est dûre à manipuler, et donc, à moins d'avoir insisté, il n'y a aucune soucis à se faire.

Le danger avec l'axe de papillon qui fuie, c'est l'incendie.
Tu ne peux pas non plus avoir une richesse correcte avec une fuite à cet endroit.
De même, tes freins vont baisser en efficacité.

Maintenant, es-tu sûr de la provenance de la fuite?
Ce genre de fuites se produit à partir des 200 000 / 250 000 km et pas avant.

Oui oui pour la provenance de la fuite !
Donc tu me conseille d'allez en chercher un a la casse ?

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » mer. 15 août 2007 12:25

Et un carbu solex double corp neuf pour la XS sa couterait combien ? 200€ ?

Sinon je viens de repéré ça :
http://cgi.ebay.fr/CARBURATEUR-DOUBLE-C ... dZViewItem

J'ai demander au mec le nombre de km et l'état du carbu !
Car si je prend sa en casse sa risque de me couter au moins 80€ voir 100€, quand je voit qu'il ont deja vendu 20€ un bloc de potentiométre pour une ZX d'un pote

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » mer. 15 août 2007 20:04

Bon je viens de gagner l'enchére pour 37.50€ port compris, c'est pas mal pour un carbu complet ?

Par contre esce que je peut récupéré les joints que j'ai monter sur mon ancien carbu ?
Car il sont tous neuf je les ait monter la semaine derniere ! comme sa je les met sur le nouveau ?

Ou alors une fois monter c'est mort je peut pas les récup ?

Message par **JPB** » mer. 15 août 2007 20:11

Wilfried27 a écrit :Ou alors une fois monter c'est mort je peut pas les récup ?

Normalement, c'est mort.

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » mer. 15 août 2007 20:18

JPB a écrit :
Wilfried27 a écrit :Ou alors une fois monter c'est mort je peut pas les récup ?
Normalement, c'est mort.

Ah bon, style je vais racheter une pochette neuve a 65€ ???
Mais sinon il m'en reste dans la pochette sauf qu'il sont vert, mais legerement plus épais ? alors que j'ai monter le noir moi qui es comme l'origine la meme épaisseur !

Si c'est légerement plus épaix c'est pas grave ? c'est exactement la meme forme et coupe du joint (c'est pour celui qui relit le haut avec le bas du carbu) !!!

Message par **JPB** » mer. 15 août 2007 20:35

Si c'est le joint qui se situe au niveau du plan de joint de la cuve, c'est pas bon.

Ton niveau de cuve sera trop haut si le joint est plus épais.

Wilfried27 · Message par **Wilfried27** » mer. 15 août 2007 20:54

JPB a écrit :Si c'est le joint qui se situe au niveau du plan de joint de la cuve, c'est pas bon.
Ton niveau de cuve sera trop haut si le joint est plus épais.

Putain quelle merde ! peugeot m'ont bien baiser, c'est le cas de le dire !!! 65€ la pochette de joint pour changer 3-4 joints dans le carbu

J'ai encore mal au fion la