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Salut,xadboy a écrit :La réponse sérieuse que j'ai donné c'est la pompe,si tout le reste est ok,le seul élément qui pose problème reste la pompe à go,cette pompe se gomme facilement et c'est une horreur,il suffit qu'elle prenne de l'humidité et c'est le début du cauchemar.
Selon moi,même si je n'ai pas la science infuse je pense que l'élément qui pose problème c'est la pompe à injection.
Ensuite sur certaines lucas il y a ce fameux banjo qui se grippe,si tu as de la chance c'est peut être cela,tout ceci étant une hypothèse car je ne suis pas dieseliste.
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Quand j'ai refait le kit couvercle de ma pompe, j'ai respecté le temps de préchauffage, puis démarré comme à l'accoutumée (avec un filet de gaz, au cas ou, comme j'ai une bougie de préchauffage morte depuis plus d'un anHeldé a écrit :J'aimerais savoir tout simplement comment c'était passé le démarrage après intervention sur la pompe pour ceux qui ont connu cette étape.
Y'a t'il besoin d'insister plus que je ne l'ai fais?
), et elle a démarré sans soucis.
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Cette pompe ne fonctionnait-elle pas correctement avant le démontage de ton moteur?je soupçonne donc la pompe Lucas CAV
Là, je m'adresse à l'ensemble des éventuels lecteurs de ce post car j'ai l'occasion de récupérer une pompe BOSCH montée initialement sur un XUD9.penche pour un changement pour une pompe Bosch avec ses injecteurs.
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Ne pas trop serrer l'axe d'accélérateur, sinon il casse (cf ma fiche sur le kit couvercle pour les photos).Heldé a écrit :Ayant entrepris dernièrement le changement des joints de ma pompe grâce à un kit approprié, j'ai fini le remontage (que j'espère bien effectué) et je m'interroge sur le couple de serrage des différents composants.
J'aimerais éviter les éventuelles fuites une fois la pompe en pression faute d'avoir suffisamment serré mais aussi éviter de blesser les joints neufs voire même foirer un filet. SI l'un d'entre vous avait un lien (recherche vaine pour ma part) ou un retour d'expérience à me partager, ce serait bien sympathique.
(voir le message en dessous pour plus de détails)xadboy a écrit :Pour ma part je serre les injecteurs sur la culasse aux alentours de 80 Nm au lieu de 90 Nm
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Pour ma part je serre les injecteurs sur la culasse aux alentours de 80 Nm,je mets de la graisse cuivrée sur les filetages,il est vrai que la RTA préconise 90 Nm mais j'ai toujours peur d'éclater la culasse,de plus il faut du bon matos car si tu serres avec du matos chinois,ça pète comme du verre(le matos chinois),donc il faut prendre une douille facom pour injecteur,idem lorsque l'on remplace un joint de culasse,les trucs de norauto et autres,c'est de la daube.Heldé a écrit :@ Ellana29460 : Merci pour ce partage d'info. J'avais la plupart mentionnée dans ma RTA mais certains me faisaient défaut ; ça me sera utile!
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Merci pour ta sollicitude,niveau couple de serrage je suis un peu parano,depuis que j'ai vu un pote pété des écrous,boulons ...car il a une force de titan et cet homme est un humain pas un mutant(lol).ellana29460 a écrit :je n'ai fait que copier ce qui est écrit dans la RTA, je n'ai jamais eu à serrer ces pièces là et n'ai donc pas de retour d'expérience à faire sur les couples de serrage mentionnés ci-dessus. J'édite le message pour intégrer ton avis
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. C est cette petite prise d'air qui faisait caler au bout d'une vingtaines de secondes ou directement quand on acceleré.|
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d'après un ami garagiste (celui qui démonte des 6 en ligne le week-end en plus de son travail chez BMW), un ami à lui roule avec une pompe Lucas scellée de pâte à joint (comme un pâté en croûte) sans soucis depuis des années, le tout monté sur un moteur XUD sur 306.seb59226 a écrit :Apres contrôle et conseil aupres d un petit garagiste de grande renomé pour les alpines Renault, il y a en effet une prise d air quasiment indetectable sur la pompe Lucas
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