[HLP] énormes trous à l'accélération sauf avec le starter

gangsterus · Message par **gangsterus** » mar. 27 nov. 2007 22:56

Hello!!

Je suis très intéressé par ce sujet car ma 205 a le même problème.
Je compte dans un premier temps vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air, il faut également que je change le filtre à air.
Je vais ensuite m'assurer que les anti-parasites sont bien en contact avec les bougies.
Je souhaite ensuite vérifier la pompe à essence, mais comment la tester?
Est-ce que la pompe à essence et la pompe de reprise sont la même chose?

Merci d'avance pour vos contributions!

Ronan

chamalow · Message par **chamalow** » mar. 27 nov. 2007 23:26

La pompe à essence doit émettre une pression en sortie constante de 1,4 bar.

En entrée, elle émet une dépression de 200 mbar environ.

Lorsque elle est montée, elle ne doit pas se désamorcer, la pression ne doit pas chuter une fois arrêté, et l'aspiration pareil.

Asuka · Message par **Asuka** » mer. 28 nov. 2007 13:53

je la récupère ce soir on verra bien si ça a solutionné le problème

dethomaso · Message par **dethomaso** » mer. 28 nov. 2007 14:07

Prise d'airou manque d'essence: au choix

Je pense à un filtre colmaté qui limite le debit d'essence.

Asuka · Message par **Asuka** » mer. 28 nov. 2007 19:32

J'ai récupéré la voiture et c'est bon.
C'était bien la pompe à essence !

gangsterus, il me semble que la pompe à essence et la pompe de reprise sont la même chose.

3dfx · Message par **3dfx** » mer. 28 nov. 2007 19:43

Non la pompe de reprise est un composant du carburateur, la pompe à essence fait partie du moteur.

gangsterus · Message par **gangsterus** » mer. 5 déc. 2007 10:23

Hello!

Je reviens vers vous car je n'ai pas solutionné mon problème. Je souhaite tester la pompe à essence, mais comment mesurer la pression?
J'arrive à démarrer au quart de tour, et quand je suis au point mort, la montée en régime s'effectue normalement. Ce n'est qu'en roulant que j'ai ce problème là.
J'ai vu sur d'autres posts que celà pouvait être la capsule de dépression.
Alors, comment savoir si c'est l'un ou l'autre?

Merci d'avance pour vos réponses.

sitalpha · Message par **sitalpha** » jeu. 6 déc. 2007 22:11

Salut les amis ,

Pour info, ma 205 m'a fait exactement les même symptomes à 120 000 km , et le mécano à l'époque m'avais changé les gicleurs pour résoudre le problème .

Maintenant me demandez pas comment on fait, je saurais pas vous répondre !

Message par **JPB** » jeu. 6 déc. 2007 22:15

http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-22218.php

Taillo · Message par **Taillo** » ven. 7 déc. 2007 00:25

j'vais peut-etre dire une connerie, mais vérifié la capsule à dépression

Asuka · Message par **Asuka** » ven. 14 déc. 2007 20:02

Bonsoir !

J'ai encore un problème dans ce même genre depuis qu'elle a été réparée.
Sur l'autoroute à 110, d'un coup, elle se met à "brouter" en pleine accélération comme si elle était en sous régime. Cela me l'a fait 2 fois sur autoroute.
Est ce que ça a un rapport avec le changement de pompe à essence ?
Et surtout, depuis que le garagiste y a touchée, la consommation est passée de 6,5 à 8,5L... Le matin, je n'ai plus besoin de mettre un peu le starter, elle démarre au quart de tour. Je pensais que c'était bien mais du coup je me demande ce qu'il a touché. J'ai remarqué que pour que la lumière du starter s'allume il fallait plus le tirer qu'avant. Est ce qu'il a pu y touché ? Ou est ce qu'il a juste touché au ralenti ?
Il a aussi dit qu'il avait nettoyé le carburateur.

Je commence à en avoir marre mais je me dis que ce sera pareil ailleurs...

Merci d'avance !

Message par **JPB** » ven. 14 déc. 2007 23:23

Ca va peut être te paraitre bizarre la question que je vais te poser, mais c'est en rapport avec ton problème.

Ton chauffage est il très efficace ou tout juste tiède ?

Asuka · Message par **Asuka** » sam. 15 déc. 2007 00:52

Euh... Efficace, je crois. J'avoue que répondre à une question comme ça donne des doutes

Pourquoi ?

Message par **JPB** » sam. 15 déc. 2007 05:40

Si le problème se produit plus spécialement quand il fait froid, je verrais bien un problème de givrage du carburateur.

Un carburateur refroidit énormément lorsqu'il est en fonction.

Pour vaporiser l'essence, il faut de la chaleur. Cette chaleur est prise sur une dérivation du circuit de refroidissement moteur pour réchauffer le carburateur et le collecteur d'admission.

Que se passe t il si le thermostat est inexistant ou défaillant ?

Le carburateur vaporise mal (conso excessive, givrage et calages intempestifs) et tu te les gèles l'hivers.

Le même phénomène peut se produire si les canalisations du réchauffeur sont obturées, mais là, le chauffage de l'habitacle est fonctionnel.

Asuka · Message par **Asuka** » sam. 15 déc. 2007 11:02

wow c'est chiadé ta théorie, je surveillerai ça dorénavant

Mais je pense pas que ça puisse venir de là pour2 raisons, d'abord le phénomène s'est produit que 2 fois, et la première fois c'était avant la grosse vague de froid qui a eu lieu en début de semaine. Ensuite, le coup de la lumière du starter qui s'allume plus tard ça me laisse penser qu'il doit être trop tiré au niveau du carbu.

Vous pouriez m'expliquer comment le starter est branché au carbu ? si c'est un cable qui peut se serrer ou pas ? Et quel est le fonctionnement du starter de la 205 au juste ?

Car n'oublions pas que lors du dernier problème, le fait de tirer le starter permettait de rouler correctement ...