E85 dans la RG cab de pastekos : (Consommation page 22)

lionos · Message par **lionos** » lun. 27 août 2007 19:12

"Super" interressant ce sujet

Donc bien s^r dans mon coin paulé aucune pompe E85

Sinon les gaz les plus nocif sont les NOX et les diesel sont les plus gros producteur voilà (Mazout = pollueur ----> Mazout 4*4 = gros pollueur)

Jérôme RG · Message par **Jérôme RG** » lun. 27 août 2007 19:40

Bonsoir à tous,
Ce post est certes très intéressant et parfaitement argumenté mais je reste sceptique sur la longévité du TU en utilisation prolongée d'E85 et pour cela plusieurs raisons: l'éthanol est extrêmement corrosif, beaucoup plus que le sans plomb, et les différents éléments du moteur de nos chères 205 ne sont pas du tout prévus pour l'E85: réservoir, canalisations d'essence, durites, pompe à essence et surtout les soupapes car elles sont en partie lubrifiées par les composants de l'essence. Cette utilisation d'E85 reste fort intéressante mais il faudra être vigilant à l'entretien du moteur.
Bonne soirée

XR138 · Message par **XR138** » lun. 27 août 2007 20:13

Salut,

Voila un lien qui résume bien.

http://www.econologie.com/forums/biocar ... 79-60.html

XR138

ceyal35 · Message par **ceyal35** » dim. 2 sept. 2007 19:06

pastekos a écrit :Donc, pour recapituler, d'origine sur le permier corps du carbu, j'avais un gicleur de 120, je pouvais rouler jusqu'a environ 30% de SuperEthanol, sans probleme.
Apres, j'ai du passer sur un gicleur de 130, là, c'etait bien jusqu'a 80% de E85.
Mais pour rouler a 100%, j'ai du mettre un gicleur de 140, j'aurais bien voulu essayer un gicleur de 135, mais je n'en ai pas sous la main.

Pour le deuxieme corps pareil, je cherche un gicleur de 145 voir 150. Pas facile a trouver.

Donc, en fait je suis passer d'un gicleur de 120 a un gicleur de 140 pour rouler a 100% E85, soit une augmentation de 27% de la section du gicleur.

Hello

Intéressant ; félicitations

Bon les questions maintenant
1/ Où trouver facilement ces gicleurs ? sur Internet ?
2/ Est-ce que quelqu'un sait si on peut mettre un gicleur de 145 de XY8 (35PBISA) à la place d'un gicleur de 130 de XY7 (34PBISA) ?

dalton a écrit : Pour ma juju de 91, je n'ai pas changé le gicleur, mais juste réglé la fermeture du clapet d'air pour que le moteur en absorbe beaucoup moins. D'ailleurs ce réglage se fait maintenant de l'habitacle au cas ou je suis obligé de rajouté du SP 95.

Re félicitations

Tu pourrais expliquer en détail (photo ?) ce que tu as fait

Merci

Bye

pastekos · Message par **pastekos** » dim. 2 sept. 2007 21:09

mes premiers gicleurs, je les ai trouvé dans un carburateur 32-34 z1 de 305.

Apres, j'ai eu besoin de gicleurs de 135 et 145, je les ai acheté neufs chez B2H, un specialiste de carburateur. ça n'est pas donné , ils vendent ces gicleurs 11€ pieces, mais bon, j'en trouvait pas ailleurs...

NIco.

ceyal35 · Message par **ceyal35** » dim. 2 sept. 2007 22:32

pastekos a écrit :mes premiers gicleurs, je les ai trouvé dans un carburateur 32-34 z1 de 305.

Apres, j'ai eu besoin de gicleurs de 135 et 145, je les ai acheté neufs chez B2H, un specialiste de carburateur. ça n'est pas donné , ils vendent ces gicleurs 11€ pieces, mais bon, j'en trouvait pas ailleurs...

NIco.

Merci

donc gicleur 32-34 Z1 de 305 ou BX16 (34_34: BX19)
avant de poster, j'avais bien été sur
http://www.b2h-db.fr/body_index.html
http://www.binet-lyon.com/
mais sans résultat ... je suis donc bien content de savoir, par ta réponse que B2H détaille les gicleurs

Gazoline conseille aussi pour les carbus : Ets Ferrand 17 , route de Paris 14630 CAGNY mais pas de site Web

Le catalogue de pièces Peugeot à ma disposition semble dire que gicleur de 145 de XY8- 35PBISA (140589) est indisponible au contraire du 140566 de XY7 -34PBISA (gicleur de 130)

Re Merci

Bye

pastekos · Message par **pastekos** » lun. 17 sept. 2007 12:09

Voila, je vous donne des nouvelles du fonctionnement de ma petite 205 100% SuperEthanol E85.

Apres, des nouveaux calculs de gicleurs, en consequence du rapport stoechiométrique du E85 de 9.86 contre 14.7 pour l'essence. Mes nouveaux gicleurs sont 1.5 fois plus gros que ceux d'origine.

Niveau avance, j'ai 4° de plus en statique que le reglage d'oririgne pour profiter du taux d'octane de 105, soit maintenant 12° en statique.

Ce week-end, j'ai fais une sortie avec des copains entre montpellier-florac-anduze sur de la petite route genre cevennes avec des virolos en pagailles , des reprises, enfin pas le pied pour la conso.

Resultat en rentrant et en allant refaire le plein de E85, 17L pour faire les 264kms, soit 6.44L/100, j'ai halluciné. Et la voiture a des tres bonnes perf, voir plus qu'avec l'essence.
Je pense de plus en plus que ce carburant bien utilisé, a un tres bon potentiel, bonne richesse, bonne avance a l'allumage, et ça marche tres bien.

Nico.

vivi · Message par **vivi** » lun. 17 sept. 2007 12:17

Super nico, je pense que je vais en faire de même

donc pour recapituler tu as avancer ton allumage de 12°, par contre tes gicleurs ils sont en 135 ou 145?
pourrais-tu me donner un lien/site où on peut en acheter?
merci

pastekos · Message par **pastekos** » lun. 17 sept. 2007 12:26

vivi a écrit :Super nico, je pense que je vais en faire de même
donc pour recapituler tu as avancer ton allumage de 12°, par contre tes gicleurs ils sont en 135 ou 145?
pourrais-tu me donner un lien/site où on peut en acheter?
merci

Non, je n'ai pas avancé mon allumage de 12°, il est deja reglé a 8° d'origine, j'en ai juste rajouter 4°, ce qui fait au total 12° d'avance statique.

Pour les gicleurs, pour le premier, j'avais un 120 d'origine, j'ai mis un 145, et pour le deuxieme corps, j'avais un 130 d'origine, j'ai mis un 160.

J'ai aussi changé le gicleur de ralenti qui est de 42 d'origine pour un 47.5. Le mieux serait un 50, mais j'en ai pas trouvé.

Mon gicleur de 145, je l'ai trouvé chez b2H http://www.b2h.fr
mais, ils les vendent cher 11€ piece + le port.

Le 160, je l'ai fait a partir d'un 140 que j'ai fait realeser.

Nico.

erythroblaste · Message par **erythroblaste** » mar. 18 sept. 2007 12:12

je suis tes expériences avec intérêt pastekos, je songe depuis longtemps a faire carburer ma gti à l'éthanol, mais vu que c'est une injection qui plus est gérée électroniquement je ne peux pas modifier mécaniquement ce que toi tu as fais, la seule solution pour moi est le boitier électronique

pastekos · Message par **pastekos** » mar. 18 sept. 2007 12:45

Non, tu n'es poas obligé de faire ça. Tu peux simplement changer tes injecteurs, pour des injecteurs bosch a plus gros debit, et decallé le reglage de l'allumeur en statique.

Je n'ai encore rien calculé pour la gti, j'y pense aussi pour la mienne.

Et en plus, je ne suis pas sure que la pompe immergée puisse fonctionner avec le superEthanol.

Nico.

erythroblaste · Message par **erythroblaste** » mar. 18 sept. 2007 23:04

pastekos a écrit :Non, tu n'es poas obligé de faire ça. Tu peux simplement changer tes injecteurs, pour des injecteurs bosch a plus gros debit, et decallé le reglage de l'allumeur en statique.

Je n'ai encore rien calculé pour la gti, j'y pense aussi pour la mienne.

Et en plus, je ne suis pas sure que la pompe immergée puisse fonctionner avec le superEthanol.

Nico.

pourtant les différentes sociétés qui proposent les boitiers ne parlent pas de la pompe immergée

pastekos · Message par **pastekos** » mar. 18 sept. 2007 23:18

non, mais, je n'ai rien affirmé sur la pompe immergé.
C'est juste que le SuperEthanol etant conducteur electriquement, je me demandais si les pompes immergées n'aurait pas de probleme.

erythroblaste · Message par **erythroblaste** » mar. 18 sept. 2007 23:31

pastekos a écrit :non, mais, je n'ai rien affirmé sur la pompe immergé.
C'est juste que le SuperEthanol etant conducteur electriquement, je me demandais si les pompes immergées n'aurait pas de probleme.

l'essence n'est pas conductrice également?

lionos · Message par **lionos** » mer. 19 sept. 2007 09:52

Tout les liquides sont-ils pas conducteur???