E85 dans la RG cab de pastekos : (Consommation page 22)

[BRUSH]

oui mais lou voir pour "détourner" le système en l homologuant en Belgique(je suis sur lille donc pas loin) puis la faire passer en France mais apres le prix ... autant l équiper gpl

[lionos]

T'es trop tordu toi

[BRUSH]

T'es trop tordu toi

je sais :p

[tomcat59]

Salut à tous. Je tenais à remercier tous les contributeurs de ce topic pour l'aide qu'ils m'ont apportée.
J'ai utilisé les données et les calculs de transformation pour équiper mon Tomcat.
Tomcat? Kézako?
Le ZX 10 Tomcat est une moto de marque Kawasaki de 1000cm3 construite en 1988.
Depuis peu, je roule au E85 à 100%. Je pense que l'on ne doit pas être nombreux dans le monde de la moto.
Et encore merci.

Voila la bête:
http://i75.servimg.com/u/f75/13/95/72/71/tom_ja10.jpg

[chtit205]

non effectivement en moto je n'en connais meme aucun ayant tenté ce genre de modif


simplement deja parce que le E10 cause deja beaucoup de probleme, nottament sur les durite, encore pire sur les moto agé avec les durite deja bien seche

quel à été ta motivation pour faire cette modif sur moto ?
quel est ton ressenti ?

[tomcat59]

La motivation, c'est de vérifier par moi-même les on-dits sur le E85. Je teste en condition d'origine, c'est à dire que je laisse les durits d'origine pour vérifier ce point.
C'est aussi pour faire différent des autres. Avoir quelque chose d'unique (pour l'instant).
Mon ressenti: ma moto étant bridée d'origine à 100cv (conformément à la loi), je retrouve plus de sensation dans les hauts régimes. Avant, ça grimpait bien jusqu'à 9000tr/mn puis ça peine à atteindre les 11000. Là, je monte au moins les 3 premiers rapports à 12000 (sur piste privée car là on est déjà à 200, et c'est une boîte 6).
Pour l'instant, j'ai du plaisir à l'utiliser. La conso est passée de 6,2l/100 à 7l. au prix du litre de SP95, l'économie n'est pas négligeable.
Le problème, c'est le manque de stations.
Ce week-end, je fais un test sur 1000 km. Je vais aux 24h du Mans moto. Faut que je vérifie si j'ai une bonne assistance. lol
A+

[chtit205]

en meme temps vu les caracteristiques, y'a pas vraiment d'interet à aller au dela des 10 000 tr/min

http://www.motoplanete.com/kawasaki/306 ... ntact.html

Moteur :
4 Cylindres en ligne, 4 temps
Refroidissement : Refroidissement liquide
4 carburateurs Ø 36 mm
2 ACT
4 soupapes par cylindre
997 cc (74 x 58mm)
137 ch à 10000 tr/min
10.5 mkg à 9000 tr/min


sinon tres bonne initiative, je ne sais pas si c'est le genre de chose qui à deja été tenté, je ne pense pas car je n'ai pas vu sur le net de topic sur ce genre de modif moto

ce que je te souhaite c'est de trouver tout au long de ta route des stations avec des pompes de E85, car y'en à pas à tous les coins de rue

[grandalf]

en meme temps vu les caracteristiques, y'a pas vraiment d'interet à aller au dela des 10 000 tr/min

137 ch à 10000 tr/min
10.5 mkg à 9000 tr/min

A se retrouver au régime de couple maxi quand tu passes le rapport supérieur

[lionos]

Pour les durites à carburant si elles lâchent, tu passe en silicone et t'es tranquille à vie avec de l'éthanol ou du méthanol / nitromethane ou autre

[deupate]

bonjour
après avoir beaucoup lu je me suis lancé sur ma zenith 3 portes de 1992 4 vitesses moteurtu 1.0
directement à 75% : 30 litres de e85 et 10 de sp95
aucune modification
j'ai attendu d'arriver sur les vapeurs d'un réservoir vide pour faire ce mélange et être sur du résultat
première surprise après 500 km parcourus pas de surconsommation de notée, l'aiguille est descendue comme avec du sp95
le démarrage se fait bien (mais on est en été et dans le sud) et la conduite à plein régime aussi.
c'est dans les demi régime ou en reprises qu'elle broute ou à du mal à remonter en régime.
elle parait plus silencieuse mais plus brutale (a coups)
de même depuis ces quelques jours ou la température descend elle tiens moins bien le ralenti à froid mais sans problème pour redémarrer à chaque fois au premier tour de clef.
j'ai résolu beaucoup de problèmes en ajustant un peu de starter (diminution dosage air dans le mélange)
le prochain plein début semaine prochaine à 100% et entre temps je vais changer les gicleurs ce week end et voir le réglage de l'avance
si la consommation équivalente se confirme que du bonheur pour le porte monnaie
reste à trouver les bons réglages
demain je bricole
ps : sur Carcassonne et petit village à coté autour 2 stations qui distribuent le e85 à 0.940
cordialement
claude

[Le Serbe]

j'ai résolu beaucoup de problèmes en ajustant un peu de starter (diminution dosage air dans le mélange)

Exact c'est un bon départ pour tes réglages étant donné que l'E85 a besoin de moins d'air que le SP95 pour être brulé

Par contre je doute que ta consommation ne grimpe pas

[deupate]

ce matin changement du gicleur principal de 130 à 155
rien que ça + nettoyage carburateur et je ne la reconnais plus
silence, plus aucun a coup et ralenti parfait.
ce qui me surprend c'est que je n'ai rien reréglé ni changé d'autre !!!
demain second plein et la 100% au lieu de 75%
a suivre

[lionos]

Cool retour d'expérience !

[deupate]

bon passage a 100% depuis ce week end
elle redevient chaotique comme à 75 % avant changement du gicleur
2 solutions se posent a moi
ou je reste à 75% avec un véhicule correct mais un peu moins économique
ou je force à 100% en investissant dans des gicleurs et autre pour la faire bien fonctionner

vu le peux à gagner entre 75% et 100% je pense que je vais rester pour l'instant à 75% dans ma config actuelle et je vais attendre de trouver des gicleurs plus gros "gratuitement".

ça va donner 30l de e85 et 10l de sp95 pour chaque plein pour 500 km
sachant que je fais environ avec cette voiture 1000km par mois : la différence entre 75% et 100% est de 12 à 14 euros par mois
pas de quoi m’embêter puisqu'elle tourne impeccable à 75%
et puis en augmentant encore la taille des gicleurs je risque de surconsommer et de ne pas m'y retrouver.

donc pour moi le bon équilibre est 75%

voila

[math-205]

Bonsoir a tous !, j'ai changé mon allumeur il y a quelques jours, et après un réglage a la lampe stroboscopique a 12 degrés, je remarque plusieurs choses :

- Avant de le caler a 12 degrés (j' étais a 29 degrés...), a part quelques cafouillages de temps en temps au démarrage et surement une conso accrue je n'ai noté que des bon cotés : -> vitesses max a 175 km/h compteur en 2 minutes sur route plate ( pas le temps de monter plus vite, car trop courte ) et accélérations franches.

- Ensuite suite au calage 12 degrés ( je roule au e85 ) : -> plus de problèmes a démarrer, ( quand je dis problèmes c'est juste qu'il fallait donner un ou deux coups d'accélérateur pour qu'elle tienne le ralenti ) ; Cependant -> ralenti instable je trouve, et vitesse max légèrement inférieure a 160 km/h compteur sur la même route . La conso je ne sais pas encore, je pense faire plus de bornes .
Le doigt et la tête on été changés , aucune amélioration perceptible si ce n'est moins d' accoups a bas régime aussi.
L'acceleration et plus poussive, les roues ne patines même plus pied au plancher en première, il me semble qu'elle monte moins bien dans les tours également.

Voila tout, si vous avez des remarques a faire ou suggestion afin de me permettre de régler ces problèmes , ce serait bien venu .
Bonne soirée ,
Mathieu !
Edit : suite aux conseils de JPB, je poste ici plutôt que dans la section Tu Donc je roule au e85 depuis 6 mois a peu près , et j'ai changé mes gicleurs principaux : 120 ->130 et 122 ->135 et mon gicleur de ralenti 40 -> 48