[Shishi] 205 GTI 1.9l AM87 en restauration *remontage*

[TMB]

1 poil c'est 10% en plus? ou 50% en plus ?

[Shidenkai]

A l'appréciation de mes délicats doigts. Je dirais environ 50%... Mais il ne faut pas forcer, ne pas oublier qu'on visse dans un bloc alu.

[TMB]

Vendu à 1.5daNm pour revisser la pompe à eau !

Je te dirais si çà fuit

[xadboy]

Vendu à 1.5daNm pour revisser la pompe à eau !

Je te dirais si çà fuit

Ensuite tout est relatif,tu peux serrer à 10 N.m sans avoir de fuites,pour ma part je serrai uniquement à 1.0daNm.

[faf 29]

Je n'ai jamais vu en 3 ans de réceptacle de type carter d'huile galvanisé , par contre des bacs de rétention pour huiles ou gazole usagées oui

Je poserait la question au responsable qualité de mon ex boite si tu veux

Toute info est toujours bonne à prendre, merci !

D'après mes recherches, la galvanisation est surtout sensible aux fluides acides, pas vraiment à la chaleur. L'huile moteur n'est normalement pas acide, ou très peu.

Je pense qu'à la base, cela ne sert à rien de protéger l'intérieur du carter puisqu'il est noyé par l'huile. En sortie d'usine, je ne sais même pas comment est protégé l'extérieur, est-ce peint ? Parce qu'actuellement sur tous mes vieux XU, c'est plus de la tôle rouillée imbibée d'huile.

Salut ,
je te donne les 3 avis que j'ai obtenu ! Une entreprise du Morbihan l'autre du Finistére et la derniere du Maine et Loire

A chacune la question fut identique :"il y a t'il une contre indication pour le traitement galva d'un carter d'huile moteur " . Deux sociétés m'ont vivement déconseiller la chose ,l'une d'elle me parlant de risque de voir le revétement ne pas tenir sous l'effet du fluide et de la chaleur
La troisieme avis (mon ex boite)ne voit pas d'inconvénients sauf a connaitre la composition de l'huile utiliser
C'est vague...
Mes recherches sur la toile n'ont rien donner ,pas de mention sur ce théme qui portant serait un argument commercial de plus

Voilà,pour ma part je garde mon premier avis et ne prendrait donc aucun risque

Ps:
Pour l'exterieur du carter ,je pense noir comme sur mon TU3A

[Shidenkai]

Grand merci à toi pour ton enquête.

Le moteur n'ayant pas encore tourné et n'étant pas encore rempli d'huile, je vais redéposer ce carter et poncer l'intérieur jusqu'à mettre l'acier à nu. Mais je laisserai l'extérieur tel quel ! Et je verrai bien dans le temps.

[faf 29]

Elle doit être sur route cette 1.9 depuis

[Shidenkai]

Eh non, même pas.

Elle a énormément avancé depuis le dernier post, sauf que je n'avais que trop peu de temps cette année pour continuer le sujet, ça viendra avec l'arrivée de l'hiver si ça intéresse encore des gens.

[faf 29]

va pour le début de l'hiver alors...

[Shidenkai]

Honte à moi, le topic n'a à nouveau pas avancé depuis des lustres...

Compartiment moteur prêt et moteur refermé, on va attaquer un nouveau sérieux chapitre avec la mise en place dans la caisse !

Ça commence par la repose du volant moteur :



On bloque le volant moteur avec l'outil qui va bien pour pouvoir serrer les vis :



Mise en place de nouvelles bougies :



Je conserve les anciens fils de bougie en rouge, pour l'instant tant qu'ils ne me posent pas de problème.

Remise en place des goujons des collecteurs d'échappement et d'amission avec de la graisse cuivrée :






On continue par le montage de la courroie de distribution ! Opération très simple moteur démonté.

On insère la courroie dans le bon sens suivant les flèches imprimées sur la courroie :



Alignement du premier repère de la courroie au niveau du repère sur le pignon de vilebrequin :



Alignement du deuxième repère de la courroie sur le repère du pignon d'AAC :



On relâche le galet tendeur et on le serre :



Blocage du volant moteur pour le serrage de la vis de vilebrequin sur la poulie accessoires :



On met en place la clavette :



Puis la poulie :



Petite erreur dans les deux dernières photos, il faut veiller à remettre les caches plastiques de la distribution en place avant de mettre en place la poulie.

Et serrage :



Ne pas oublier de reposer la plaquette de réglage de l'allumeur :



Le volant moteur est prêt à accueillir le nouvel embrayage :





Avant serrage du mécanisme, centrage du disque d'embrayage avec n'importe quel outil cylindrique de diamètre adapté :



Ceci fait, on peut glisser le moteur à l'intérieur du compartiment :



J'ai choisi la méthode simple qui ne nécessite rien d'autre que d'être à deux personnes pour soulever le moteur et des cales en bois pour le remonter progressivement.

[Shidenkai]

En parallèle, il faut préparer la boîte de vitesse qui n'a subit aucune révision interne sachant que je n'avais aucun problème avec la boîte. Elle aura droit à un bon nettoyage externe, un remplacement des joints du guide de butée (le plat et le torique), et un remplacement du clips de la liaison de la fourchette.



Dépose du guide de butée :





Remplacement du joint plat en papier et du joint torique :



L'ancien clips de la liaison rotule mort :



Mise en place du neuf



Les deux bitonios qui dépassent, il faut les chauffer au briquet puis les écraser avec quelque chose pour sceller l'ensemble :



Remise en place de l'ensemble :



Côté extérieur avec le joint correctement mis en place :



Puis repose de la butée sur son guide, et retenue par la fourchette :



Et surtout, ne pas oublier de graisser le guide pour que la butée coulisse bien dessus !

[Shidenkai]

C'est maintenant le grand moment de la remise en place du groupe motopropulseur dans la caisse.

On approche la boîte de vitesse sous la caisse :



Pas de photos, mais à deux nous avions réussi à emboîter sans grande difficulté la boîte sur le moteur.

Mon assistant du jour en pleine opération de serrage des vis de fixations moteur/boîte :





En soulevant progressivement l'ensemble avec des cales on arrive à hauteur des points de fixation.

Côté distribution avec le silentbloc neuf :



Côté boîte avec silentbloc neuf également :



A noter que nous avons également reposé le support de batterie sur le longeron avant de monter le moteur, même si pas fait de photo dans le feu de l'action.

Et voilà le résultat :



Je sais ce que vous allez dire, la boîte est bien crade par rapport au moteur. Mais je vais me répéter, je ne cherche pas à faire cette restauration pour la mettre dans un musée, ça prendra la crasse à nouveau en cas d'utilisation. De plus, une fois que les périphériques seront remontés, on ne verra même plus la boîte.

[Shidenkai]

Juste pour le plaisir, un comparatif avant la sortie du groupe motopropulseur.

[Antoine 59]

Beau boulot, le avant / après est impressionnant !

[Kurt]

Je viens de me taper la rétrospective complète...
Le post resurgissant d'outre tombe je voulais connaître les explications d'un tel délai pour en arriver là !

J'ai trouvé une contradiction avec toi-même lorsque je vois l'aspect de cette boite de vitesse:

19/02/2011

Soit on fait tout proprement une bonne fois pour toute, soit on fait rien.

Aurais-tu changé d'état d'esprit en une décennie?


Ainsi qu'un message prémonitoire :

26/06/2011

d'ici 10 ans elle sera prête

Je charrie je charrie...
Finalement ton chantier avance à peu près à la même vitesse que le mien,proportionnellement à l'ampleur du travail!
Quand ce XU9JA va t'il rugir? NON ne dis rien ,ça ne t'as pas porté chance les dernières fois!

Vivement la suite!