[gregtroyes] 205 CTI bleu atlantide de mars 1991

[20ddf2]

Des news de ta CTI ?

[Farasse59]

Les train arrière complet et le train avant de la CTI est identique aux XS/XT/GT. Les ressorts et amortisseurs avant sont spécifiques (moteur plus lourd), mais c'est pas du GTI.

non, le train arrière est identique au GTI 1.6 et rallye !!

le train avant est identique hormis la barre de stabilisatrice qui est légèrement plus épaisse sur CTI


les ressorts sont spécifiques au CTI mais sont NFP chez peugeot et remplacés il me semble par ceux de TD ....

le mieux est de prend des pts (qui ne rabaisse pas la voiture mais légèrement plus ferme) ~60€ chez peugeot en neuf pour les deux ressorts ou alors prendre des ressorts de GTI en occas.

[Shidenkai]

Bah ! Je dis ce qui est marqué dans la RTA...

Pour l'avant, c'est impossible que ce soit une plus grosse barre stabilisatrice que sur les XS/GT, c'est du 23 mm de diamètre et y a pas plus gros, ça c'est sûr !

[jean-chris]

Cela fait plaisir de voir cette restauration etre en bonne voie sur cette petite CTI.

Pour les trains roulants, c'est assez complexe de savoir réellement ce qui etait monté d'origine sur nos petite CTI, il y a beaucoup d'avis divergents
Ce qui est sur c'est que le train avant est un train de 205 classique (non triangulé comme les GTI et TD), mais les amortisseurs, barre stabilisatrice, et butée d'amortisseur sont "spécifiques".
Le train arrière est théoriquement celui d'une GTI 1.6 mais avec un réglage de hauteur de caisse different, en fouillant bien sur le site on trouve les cotes exactes.
( Il parait mais a verifer que sur les dernieres CTi équipé du 1.9l le train arrière serait celui des gti 1.9l, mais rien de tel dans la rta)

Concernant ton debitmètre quelque chose me dérange, effectivement ton support semble trop haut, la durite en sortie est trop tendue est risque de se fendre précocessement. Sur la mienne les deux plis sont en bord à bord.

Je suis ton avancement avec un grand interet, il va bientot falloir que je me lance aussi sur un gros travail de restauration, et sur la même caisse...en un peu plus vielle.

Bon courage et au plaisir de te lire.

[gregtroyes]

Bonne nouvelle, la CTI est chez le mécano !
Je la récupere dans 1 mois environs.

Donc, au programe :
-déculassage pour changer les joints de queu de soupapes ainsi que la pose d'une pochette de joints neufs, culasse et autre.
-calorstat neuf avec vidange du liquide de refroidissement.
-kit distri complet.

Ensuite, il me restera la vidange moteur a faire et remonter l'ensemble filtre a aire d'origine.
Avec tout cela, je ne devrais plus toucher au moteur avant longtemps.

[gregtroyes]

J'ai récupéré ma CTI et elle roule bien mieux qu'avant ! heureusement vu la facture !!!!

Alors le mécano l'a déculasée pour changer tout les joints de la culasse, dont les joints de qeueu de soupape fautif. La culasse a été surfacée (50€) puis remontée avec un joint de culasse neuf, des bougie neuves, un calorstat neuf,un kit distri neuf et une couroie d'alternateur neuve. Il en a aussi profité pour passer le karchere dans le compartiment moteur et nétoyer le moteur. Il m'a aussi remonté l'ensemble filtre a aire d'origine que j'ai fourni, le tout sur une pipe d'échappement en bon état qu'il a fourni lui même. Il c'est mais embété a faire racoursir mon suport de débimetre et le repeindre et le monter sur la voiture ! Il a bien sur nétoyé d'admision d'air complette, papillon, débimetre, taa et durite. Il a réglé l'allumage et le ralenti comme il faut, tout en me disant que le ralenti, pouvait etre bon un jours sur 2 et qu'il n'y pouvait rien, c'est capricieux ces betes la !

Je lui ai confier ma voiture, car c'est un ami de mes parents et qu'il a été pret de 25 ans agent peugeot, a l'époque des 205. Donc il les connait très bien.

La facture glogal s'éléve a 1020 € plus le surfacage 50 € + les pièces que je lui ai fourni (filtre a aire + suport de débimetre)
Ca fait raide, mais le boulot est vraiment bien fait, il m'a mais racroché les fil qui ce baladaient du coté de la batterie.
Pendant que tout était démonté, je lui ai aussi ammener une tôle en bon état pour remplacer celle qui est entre les phares (tôle beige) comme ça, je n'ai plus a toucher au compartiment moteur, sauf pour remettre les 2 autocolants manquant et repeindre le mastervac, qui jure maintenant avec le prope ambient !

Place aux photos !

une vue d'ensemble:



un avant / aprés :




Et la 205 dans son état actuel :




Il me reste principalement le rabaissement a modifier (j'ais trouvé des ressorts donc l'avant devrait bientôt remontrer !) et changer la capote.

[DAVID80]

salut pas mal la petite
parconte comme je viens de lire le topic
au début tu explique que le gars a découper l'autocolant au cuterr
quand tu prévoiras de la repeindre je te conseil de maitre l'aile a nu car il risque d'avoire de la corrosion du au coup de cuterr


sinon la facture est salé. mais le boulo a etait fais en consequence et a voir se que tu explique ( on pourrait dire avec amour du garagiste )

[20ddf2]

et un moteur tout neuf !
un porte monnaie plus leger !

[gregtroyes]

Les ressort d'amortisseur d'origine sont arrivés, reste plus qu'a les montrer pour que l'avant soit en hauteur d'origine.

Quand a l'arrière, c'est une restauration complette dont il a besoin, il grince beaucoup et est beaucoup trop bas a mon gout !

ressorts.JPG

[philmtb]

Les train arrière complet et le train avant de la CTI est identique aux XS/XT/GT. Les ressorts et amortisseurs avant sont spécifiques (moteur plus lourd), mais c'est pas du GTI.

non, le train arrière est identique au GTI 1.6 et rallye !!

le train avant est identique hormis la barre de stabilisatrice qui est légèrement plus épaisse sur CTI


les ressorts sont spécifiques au CTI mais sont NFP chez peugeot et remplacés il me semble par ceux de TD ....

le mieux est de prend des pts (qui ne rabaisse pas la voiture mais légèrement plus ferme) ~60€ chez peugeot en neuf pour les deux ressorts ou alors prendre des ressorts de GTI en occas.

le train avant n'a rien à voir avec une gti y'a pas de triangles...
et pour le train arrière c'est pas du gti non plus!
Seul le système de freinage c'est du gti

[dami]

Le train AV est identique a une 205 normale (style GR ou GT par ex).

[gregtroyes]

C'est moitier vrais Dami, le trains avant de la CTI est identique a celui d'une 205 non triangulé mais ce n'est pas tout a fait le même que les bas de gamme (junior, xl/gl, xe ...)
Il n'y a pas de grosses différences a part le diametre de certaine barres et les freins et les amortisseurs.
Si je devais changer mon trains avant complettement, je chercherais un train de XS ou GT de préférence.
Parcontre, niveau crémaillere, c'est celle des XS ou celle des GTI ou même sont elles toutes identique ? (phase 1 et phase 2)

Au niveaux des freins, c'est l'ensenble GTI 1,6L qui est monté (AV/AR)
Les amortisseurs et les ressorts d'amortiseurs sont également spécifique.

[Shidenkai]

Alors, sur la CTI, le train arrière est le même que celui des GT/XT/XS. Le train avant et la barre stabilisatrice est aussi la même que les GT/XT/XS. Les ressorts et amortisseurs avant sont spécifiques par contre, tout comme les amortisseurs arrière. Le freinage est identique aux GTI 1.6l comme le dit Phil. La crémaillère, ça dépend du montage (à canelures ou a méplat) et si assistée ou non. Ensuite, Servicebox différencie les modèles "Carburation et Diesel", "Injection sauf XU9JA" et "Injection XU9JA" (pour les GTI 1.9l, je sais que le braquage est réduit à cause des roues en 15 pouces et des moyeux spécifiques).

[3dfx]

Alors, sur la CTI, le train arrière est le même que celui des GT/XT/XS. .

Sur servicebox la traverse du train AR CTI/CJ est pourtant référencée sous la meme ref que celle des GTI

[Shidenkai]

A vrai dire, je n'ai regardé que dans la RTA pour le train arrière, elle indique bien les mêmes diamètres pour les barres de torsion et la barre stab que pour les modèles GT/XT/XS. Mais ce n'est pas impossible que la traverse soit identique aux GTI (pas précisé dans la RTA). Merci !

Que de choses à faire confirmer à partir d'une CTI d'origine...