Maintenant, remettons nous dans le contexte de l'époque.
1985.
le segment haut de gamme Peugeot est occupé par les 505 GTi et surtout Turbo injection (160 à 200cv pour les dernières).
le segment des "petites" est désormais occupé par la 205 GTi tirant 105cv de son 1,6l.
Restait la gamme moyenne occupée alors par la 305.
La 305 GT, bien que tirant 94cv de son XU5 a pas mal décu les essayeurs de la presse automobile.
Bonne voiture, mais ne se démarquant pas trop extérieurement et intérieurement (intérieur en tweed qui gratte comme les autres autos de la gamme, dont la très basique GL!) du reste de la gamme.
Présentée par le marketing comme, je cite, "une GTi à coffre"(sic!), la 305 GTX a beaucoup surpri la presse.
Pourquoi???
Première implémentation du XU9 dans la gamme Peugeot.
Ce moteur tire 105cv à 5600t/min, est très souple avec 85% de son couple dès 1700 t/min (14mkg à 1700t/min) pour obtenir le meilleur à 3000 t/min soit 16.5 mkg.
Donc on associe couple et puissance sur la voiture.
En second lieu, enfin un intérieur digne de ce nom, avec des sièges en velours ligné de très bonne facture et assurant un très bon maintien (20 ans après, c'est toujours hyper agréable de s'y asseoir :pouce: et ont mieux résistés au temps que ceux des 205... ).
De plus, les horribles cadrans en demi lune des 305 ont enfin disparus, place à un nouveau combiné d'instruments et à un volant empruntés à...... ...... la 205 GTi!!!rien de moins...
COMBINE MILLESIME 1985
COMBINE MILLESIME 1986
Le plip fait aussi son apparition en série, pour la première fois sur 305.
Le cuir est en option sur ce segment, la aussi pour la première fois, ainsi que la DA(très précise! :pouce: ) et la clim (5500f le cuir, 2800f la DA et 7000f pour la clim).
On a aussi la possibilité de prendre un TO électrique(2550f).
Maintenant, cela ne suffit pas pour faire de cette 305 une sportive.
Le secret réside dans l'étagement de sa boite de vitesse.les 3 premiers rapports ont été allongés par rapport à la GT et les 2 derniers ont été raccourcis(la GT tirait trop long! :down: ).
Résultat: une auto qui relance bien et qui s'autorise 182 km/h malgrè son loids(975 kg à vide!).
Cela associé à une suspension qui a fait la réputation de Peugeot, ça donne une auto qui vire remarquablement à plat.
Son comportement routier n'a plus rien à voir avec les versions de base.
selon les commentaires de l'époque, elle a pris résolument place parmis les sportives de l'époque mais en réussissant à allier confort et sportivité.
Au final, une auto pour pères de familles qui veulent s'amuser quand ça leur chante mais qui reste, malheureusement, une 305, avec le déficit d'image que la voiture traine depuis les séries 1.
Son plus gros défaut a été sa ligne vieillotte(même en 1985... :cry5: ).
Mais elle était quand même vendue 6000f de moins que les BX 19 à l'époque.
WAOW, elle est superbe ta 305 ! 
