[Edi] La green de 90

[Edi]

Ce sont les 20.
Zut, la dernière fois que j'ai regardé, ce n'était pas NFP. Il y en a peut-être encore en stock chez Peugeot via la bourse d'échange. Faut demander.

Si tu trouves des paliers bien bouffés et que c'est vraiment NFP, tu peux peut-être compenser le jeu avec plusieurs tours de téflon en rouleau. Une idée comme ça...

Merci Alex ,

je vois mal comme ça mais faut l'ouvrir pour se rendre compte. Ceci dit ça commence à être chien de rouler comme ça...

Je vous tiens au courant.

Sinon là que j'ai changé le module d'allumage elle roule pas mal. Le démarrage est toujours un peu difficile mais bon je crois que c'est pas lié car le module est neuf. Celui que j'ai mis avant en remplacement marchait un peu moins bien (elle tournait moins rond parfois), j'en déduis donc que les modules s'usent avec le temps... Est-ce normal ou bien cela indique un autre problème de tension ou autre ? La bobine? Comment vérifier son état ?

[le_krostif]

Ensuite j'ai remplace la cache du levier de vitesse par celui que j'avais acheté en cuir et cousu en green il y a quelque temps. C'est mieux comme ca non?

Reste plus qu'à te trouver un pommeau de griffe et tu auras le même interieur que la mienne.

[Edi]

T'as une photo pour me montrer ton beau intérieur krostif ?

Sinon comment t'as fait pour les ceintures arrière ? T'as la version à enrouleur ? J'en trouve pas en vert pour ma green

[Edi]

Aujourd'hui j'ai remplacé les ceintures arrières de la green par des ceintures à enrouleur que Yannick m'a passé Merci encore .

Après un lavage nécessaire à la brosse + savon puissant dégraissant elles sont impeccables . Je me suis aperçu entre temps qu'une des anciènes était vissé sans la longue rondelle donc n'était pas serré et en train de se barrer, pas top pour la sécurité ..., maintenant ca va beaucoup mieux et je pourrais mettre le cosy à l'arrière.

[Edi]

Ce samedi rendez vous chez Thierry qui m'a prêté son garage et son temps et savoir faire.

Au menu remplacement du cardan droit plus vidange moteur.

Merci à Mira93 pour sa fiche pratique et à Chlalex aussi pour la sienne .

Nous avons suivi la version de Mira93 avec un outil similaire fabriqué maison. Tout s'est bien passé jusqu'au retrait du cardan qui ne voulait pas venir. On a du démonter le support moteur et décollé le cardan au marteau (avec une cale en bois bien sur ). Après nettoyage des pièces nous avons remis un nouveaux joint spi ainsi que le nouveau cardan (spidan, merci pour les conseils JP ). Le remontage était plus simple avec une surprise en remettant la jambe de force qui n'était pas aligné sur la feinte. Toujours sur chandelles on a fixé la jambe de force en passant deux tournevis par les trous au dessus et à travers la jambe de force (là où on a mis l'outil fait maison) et en même temps en tournant le volant la jambe de force s'est aligné .
Voila ensuite remplissage de la boite avec de l'huile de boite peugeot.
En même temps on remplacé l'huile et le filtre à huile moteur (14000km depuis la dernière fois).
Démarrage et tout va bien

Après une séance de lavage et un peu de polish et beaucoup d'huile de coude (la green était degueulasse avec de la boue et des signes de doigts de mécano j'avais honte)... merci Thierry elle ressemble à ca:





Je suis très content

[raffenger]

Salut edi, on a passé un bon moment a bosser sur ta green
On se voit bientot

[Edi]

Cela fait un moment que j'ai pas mis à jour le post et il se sont passé de choses.

Vers octobre 2014 un CLAC CLAC est apparu et quand j'accélérais et décélérais la 205 tirait à gauche et à droite. Pendant le remplacement des rotules de direction (que je doutait comme cause) je me rends compte que le berceau était cassé


Le sujet est traité ici

J'ai fini par trouver un berceau de TU que j'ai restauré

après le rustol CIP

après cire, blackson et peinture


et que j'ai fini par remonter après plusieurs mois d'immobilisation de la voiture . Je m'aperçois pendant l'opération que deux vis manquaient


Ceci fut l'origine de la fissure et éventuellement du berceau cassé.

Voila maintenant c'est reparti en attendant la prochaine surprise

[Premium]

Sujet très intéressant!

[atschoum88]

C'est vachement casse-gueule ton histoire, un coup à se retrouver au talus sans comprendre

heureusement que tu as eut la présence d'esprit de vérifier rapidement le soucis, mais oublié deux vis à cet endroit... si je tenais le #@!!?# qui a remonté le berceau

[Edi]

Sujet très intéressant!

Merci Premium

[Edi]

C'est vachement casse-gueule ton histoire, un coup à se retrouver au talus sans comprendre

heureusement que tu as eut la présence d'esprit de vérifier rapidement le soucis, mais oublié deux vis à cet endroit... si je tenais le #@!!?# qui a remonté le berceau

... Voila vérifiez tous le montage de vos berceaux on sais jamais, peut être qu'ils sont passés par les mêmes mains

[Edi]

Bonjour,

Weekend dernier c'était une grande journée, remplacement du kit d'embrayage. Avec Thierry on a bien bossé (7 heures de boulot quand même) ... Je me suis basé sur cette fiche

Cela s'est bien passé, mais j'ai eu une grosse surprise quand j'ai tout démonté. Mon embrayage qui patinait était en effet imbibé d'huile et donc normal que ca patinait. Toute la cloche était noire d'huile et cela dégoulinait meme par terre.


J'ai sorti le volant moteur et il y avait il me semble qu'il y avait un peu d'huile sortant d'un écrou. On voit dans la photo ci-dessous qu'il y a aussi de l'huile derrière le volant moteur.


On s'est dit que ca doit venir du joint spi du volant moteur mais c'est le seul joint que j'avais pas et sachant que j'était à 150 km de chez moi on a fait le choix de mettre du joint moteur (patte) par dessus pour isoler un peu, j'ai remplacé l'embrayage et après 10 minute de combat pour remettre la boite on a tout remonté.

Le nouvel mécanisme était plus léger et la voiture a retrouvé toute sa puissance.

Maintenant un weekend plus tard après 400 km l'huile coule à nouveau et je suis bon pour tout refaire.

Donc j'espère que ce témoignage aidera certains d'entre vous à prévoir un joint spi volant moteur en plus.

D'ailleurs est-ce que quelqu'un peut valider que c'est bien ca la cause?
Merci

[darkshawo]

Oui c'est sûrement la cause je vois rien d'autre

Envoyé de mon E2303 en utilisant Tapatalk

[donpipo]

J'en vois trois! Ou quatre.
Le spi de vilo côté volant moteur, les vis de volant moteur, le bouchon du bloc derrière le volant moteur. Aussi, le spi du guide de butée.

Le bouchon peut se desserrer et laisser passer un filet d'huile. Il suffit de le resserrer, éventuellement le remonter avec du Frein'étanch.

Les vis de volant moteur doivent "normalement" être remplacées à neuf et remontées au Frein'étanch. Et très important: les filetages doivent être nettoyés et parfaitement secs au remontage. Sinon c'est un passage d'huile.

Le spi de vilo doit être remonté un tout petit peu plus ou moins profond par rapport à l'ancien, de manière à ce que sa lèvre porte sur une partie non creusée par l'ancien.

Ta pâte à joint n'a servi à rien, ça n'étanchéifie que dans les montages serrés. Tu aurais du t'armer d'un spi neuf et être plus patient

[Edi]

Bonjour donpipo et merci pour ton message.

J'en vois trois! Ou quatre.
Le spi de vilo côté volant moteur, les vis de volant moteur, le bouchon du bloc derrière le volant moteur. Aussi, le spi du guide de butée.
Le bouchon peut se desserrer et laisser passer un filet d'huile. Il suffit de le resserrer, éventuellement le remonter avec du Frein'étanch.

Oui j'ai retrouvé ce bouchon et j'ai essayé de serrer, mais je ne pense pas avoir vu de l'huile à proximité

Les vis de volant moteur doivent "normalement" être remplacées à neuf et remontées au Frein'étanch. Et très important: les filetages doivent être nettoyés et parfaitement secs au remontage. Sinon c'est un passage d'huile.

Je n'avait pas du neuf, mais ils étaient secs, et nous avons mis pas mal de frein filet. Cependant j'ai remarqué en démontant que l'ancien frein filet était noirci et devenu un peut comme un vieux plastique qui se défraie ..

Aussi, le spi du guide de butée.

Ca pourrait aussi s'agir de ceci. En effet j'avais aussi un petit bruit "klockklockklock" très rapide comme une butée usée ... et qui diminuait après avoir embrayé (voiture arrêté). Je me suis dit que ca doit être la butée d'embrayage ... mais après remontage de la nouvelle quand j'ai changé le kit le bruit a continué en plus distinct même. Est-ce qu'il peut s'agir de la boite ? Après tout j'imagine qu'en point mort l'arbre principal de la boite tourne non ? S'il y a un jeu à ce niveau, est-ce que le joint spi de guide de butée peut avoir lâché ? Le truc c'est que la c'est trop tard pour voir s'il y a un jeu ...

Le spi de vilo doit être remonté un tout petit peu plus ou moins profond par rapport à l'ancien, de manière à ce que sa lèvre porte sur une partie non creusée par l'ancien.
Ta pâte à joint n'a servi à rien, ça n'étanchéifie que dans les montages serrés. Tu aurais du t'armer d'un spi neuf et être plus patient

Oui tu as raison ... J'ai appris deux choses,
- prévoir plus de pièces (quitte à les retourner après)
- prévoir des surprises et s'organiser en fonction