Ma lionne: une Sacré Numéro blanche banquise de 1994

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Merci JOpen_205,
La tienne avance bien aussi,
Faudra que je me mette à la méca un de ces quatre

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Les morettes avec clignotants dans le pare-chocs

Bonjour,
Pour vous faire une présentation complète sans être indigeste je vais rester sur le système de chapitres :
- Démontage
- Ponçage 1er round
- "Bonus" - Retirer le globe jaune des phares
- Remontage
- Le pare-chocs
- Ponçage 2nd round
- Mise en peinture
- Le résultat en images
J'espère que ce planning va vous plaire
Les titres sont des liens

[CEV]

Bonjour à toi

Les titres /liens ne fonctionnent pas !

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Non CEV pas toi!

Plus sérieusement j'édite avec des liens au fur et à mesure que je poste les chapitres, comme d'habitude en somme.
Pour l'instant il n'y a que le sommaire, le contenu suivra au fur et à mesure

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Démontage

Pour la petite histoire, à la base les morettes n'étaient pas une option prévue pour ma lionne,
Mais je suis tombé sur celles-ci qui étaient affichées sur LBC à un prix acceptable et à proximité (relative) de chez moi donc je n'ai pas hésité longtemps.
Ce fut l'occasion de voir une belle 205 Rallye phase 1.
Même si le vendeur n'était pas bavard, pour lui elles étaient en bon état, pas de casse et les vis non grippées.
Pour les clignotants de C15 un tour en casse et c'était plié (comme quoi, ils sont juste en rad de pièces de 205).

Voici le butin:






En fonction du résultat souhaité, le travail n'est pas le même. Une fois n'est pas coutume je leur fais la totale!

Démontage de la coque extérieure de finition:


Il y a deux vis en haut, et une de chaque côté. Ce sont des vis du type que l'on trouve pour tenir les plastiques de tableau de bord
Ici, pas une n'était identique à l'autre, elles seront toutes remplacées.

Ensuite on s'attaque aux cadres des phares:


Ce sont des vis à tête plate, et maintenues au plastique avec des écrous-cage.


Comme le vendeur avait dit que les vis n'étaient pas grippées...


... il a fallu percer toutes les têtes des vis!
Soit 16 vis. Qu'il faut percer en plusieurs fois pour ne pas faire fondre le plastique autour.
Les 8 ressorts au niveau des deux longues portées étaient bien rouillés et seront remplacés également.

Je suis médisant car en fait deux vis sont venues sans trop protester
Les vis seront changées aussi, par contre il me fallait les écrou-cages...
C'est à dire retirer des écrous les bouts de vis... Ils sont venus pour la plupart à coup de WD40, d'autres en chauffant avec un allume-bougie, et les derniers en perçant l'écrou pour retirer du filetage les restants de vis.

Ensuite il faut désolidariser les phares LP de leur cadre:


Un coup de perceuse et c'est réglé.

Idem pour les équerres de fixation des phares à la caisse (ce sont des rivets ici)


Voici pour le démontage...

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Ponçage 1er round

Sous cette affreuse peinture noir mat se cache un beau rouge Vallelunga
(enfin ce qu'il en reste)


Ponçage grain 600 et à l'eau


On obtient un beau rouge mat, ce qui révèle aussi les défauts (cassure refaite à la fibre sur l'un des phares)


Et une vue explosée :


A suivre...

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Eh ben... un an déjà.

Y'a eu du boulot de fait...

[CEV]

Effectivement !

Bonne continuation.

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[macyl]

Joyeux anniversaire a vous deux et bon courage pour la suite

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Merci Macyl

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Retirer le globe jaune des phares

Tout d'abord, vous me direz "mais pourquoi?"

Simplement car la lionne est blanche et que le jaune ne correspond pas à son âge.

Avant de commencer, petit message de sécurité:


Sont concernés par les globes jaunes: les longues portées.


Le plus rapide est de casser les globes avec un tournevis, mais ce n'est pas la méthode que je préfère

Les vitres étant solidement jointées sur le cuvelage, il faut opérer par l'arrière:


Le support d'ampoule (ici de type H1) tient sur le cuvelage par trois ergots (sorte d'enfoncement de la tôle support d'ampoule dans la tôle du cuvelage).
Pour retirer le support d'ampoule qui supporte également le globe jaune, il faut redresser ces ergots. Pour ce faire j'ai bloqué dans un étau une barre carrée de serrure de porte, j'ai posé le phare dessus au niveau de l'ergot à aplatir (côté intérieur du support d'ampoule) et de l'autre côté j'ai utilisé un gros clou et un marteau pour enfoncer et aplatir l'ergot sur la barre carrée.


Une fois les trois ergots aplatis, le support se désolidarise facilement du cuvelage.


Le globe jaune est serti sur un anneau en métal qui tient sur le support d'ampoule par simple pliage de trois pattes.


Avec un tournevis et une pince plate il faut redresser et aplatir ces pattes perpendiculairement au support d'ampoule,


Et le globe se retire tout seul!


Résultat avant-après:


Et on procède de la même manière pour le second phare.


C'est aussi l'occasion de nettoyer l'intérieur des phares !

On peut ensuite replacer les supports d'ampoule en recréant les trois ergots à l'aide du clou et du marteau (la tige carrée n'est plus nécessaire, il suffit de se positionner sur le bord de l'étau).


Les deux globes peuvent ainsi être conservés et/ou replacés sur d'autres phares.


Les ampoules pour ce type de phare sont des H1:


J'ai choisi des ampoules à xénon pour essayer un éclairage bleu, mais finalement l'éclairage des LP n'est que blanc froid...

Et feux éteints, l'ampoule bleue n'est pas du plus bel effet.


A l'occasion elles seront remplacées par des ampoules classiques.

Le branchement se fait via une seule cosse sur l'ampoule, et une masse vissée sur le support d'ampoule. Un trou est prévu à cet effet (voir la quatrième photo, celle qui traite des ergots).

La suite prochainement

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Remontage

C'est l'occasion de sortir l'artillerie!
Mis à part les écrous cages, tout est remplacé par de la visserie neuve, et majoritairement en inox.


On commence par les phares longues portées,


Il n'y a pas de réglage spécifique, il suffit de bien les serrer.


Les profilés en métal ont été préalablement peints à la peinture fer antirouille noir,


Mais avant de les poser, les écrous cages peuvent prendre place sur la carcasse des morettes,
Les écrous étant en métal, ils ont été plongés dans du rustol pour éviter qu'ils rouillent à nouveau.


On peut passer au rivetage des profilés... mais mes rivets sont trop grands


C'est pas bien grave, suffit de les recouper un peu.


Et dans les coins inaccessibles à la pince...




Comme neuf!




Après avoir fixé les phares de codes, on passe à ceux de longue portée préalablement fixés à leur cadre.
Il y a des ressorts pour faciliter le réglage. Ce qui bizarrement n'est pas le cas pour les phares de codes...


En ce qui concerne la visserie des façades de morette, de base il y avait un peu de tout


Du coup, elles sont remplacées par des vis de tableau de bord:


C'est déjà beaucoup mieux!








Enfin, on prépare la visserie pour fixer les morettes à la caisse:


A suivre,

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Allez on continue!

Le pare-chocs

Les morettes intégrales c'est bien, mais avec des clignotants c'est mieux!
Du moins ça évitera des problèmes en cas de contrôle


Les pare-chocs avant en très bon état se faisant rares, j'ai préférer faire des trous dans un en bon état mais fissuré sur un côté.
A l'occasion il sera réparé et peint.


Tout d'abord il faut repérer où placer le clignotant : ni trop près de la courbe, ni trop près des extensions de longeron.
Puis tracer pour insérer le cadre. Ici il s'agit de clignotants de C15 avec leur cadre très fin... du coup il ne faut pas se louper lors de la découpe...



J'utilise des forêts à métal et une scie-sauteuse pour faire les trous.


On ajuste les emplacements à l'aide d'une lime. Les cadres de clignos sont modifiés : des clips sont retirés car le PC de C15 est en plastique; qui est bien plus fin que le PC fibre de 205.


Par conséquent les cadres sont collés à la néoprène sur le PC:




Une fois la colle bien sèche, les supports sont modifiés (ajout d'encoches) pour que les clignotants ne s'échappent pas.


Puis, en attendant que le polytrol agisse, on prépare le faisceau des clignotants!





En effet, le faisceau d'origine est trop juste pour atteindre les clignotants dans le pare-chocs.


Là c'est mieux!


Tant qu'on y est, on passe au faisceau d'alimentation des longues portées
Ayant déjà les branchements de la calandre et de la jupe non conforme...


... ce qui nous donne:


J'ai ajouté un connecteur intermédiaire pour faciliter le démontage. La masse étant vissée au phare des LP, chaque demi-faisceau restera fixé sur chaque morette.


Vous connaissez la musique...

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